Терминал расположен в трех километрах к северу от старых терминалов Barajas TI, T2 и T3. Первоначальная концепция проекта была сохранена в последнем здании и отвечает сложным и обширным требованиям спецификации, организуя деятельность в трех зданиях.

1) Автостоянка площадью 310 000 квадратных метров, вместимостью 9 000 мест.
2) Здание терминала отделено от автостоянки площадками, которые служат транспортной развязкой для автобусов, такси, метро, поездов и личного автотранспорта. Он будет обслуживать международные рейсы и рейсы Шенген (рейсы внутри стран Евросоюза). 
3) Здание спутника, расположенное между новыми взлетно-посадочными полосами (в 2 км от главного здания терминала), обслуживает все международные не шенгенские рейсы из NAT. 

Здание автостоянки состоит из 6 функционально независимых модулей, которые выглядят как единое целое с помощью наружной облицовки и садовой крыши площадью 56 000 квадратных метров. Прямой доступ к автостоянке с дороги осуществляется через одну из шести охраняемых железнодорожных переездов, где каждому транспортному средству автоматически предоставляется место для парковки. 

С парковки в здание терминала можно попасть по пешеходной дорожке. Оба здания, автостоянка и терминал, отделены площадями. Передние площадки состоят из ряда дорог и перронов на разных уровнях, все из которых покрыты волнистой крышей Терминала.

Здание терминала характеризуется тремя линейными модулями и выполняет различные функции в зависимости от потока пассажиров (прибытие или отправление). Прием пассажиров, стоек регистрации, контроля и посадки на рейс вылета; выгрузка, сбор багажа и вылет пассажиров из здания на рейс прилета.

Эти модули отделены друг от друга заполненными светом каньонами, которые обеспечивают естественное освещение на нижних уровнях здания. Это способствует экологической стратегии – сокращению потребления энергии. Кроме того, это также снижает затраты на обслуживание и содержание. В этих помещениях вертикальное движение пассажиров происходит по лестнице, пандусам или подъемникам. Это очень важный элемент для ориентации пассажира, поскольку он указывает последовательность действий, которые пассажир должен выполнить при прибытии или отъезде.

Здания Терминала и Спутника разделены по авиационным причинам, таким как местоположение и размер посадочной площадки и взлетно-посадочных полос (существующих и новых). Два здания соединены туннелем, который проходит под взлетно-посадочной полосой. Туннель имеет два этажа с тремя пустотами в каждом. 

Верхний уровень имеет две боковые зоны шириной примерно 10 метров для движения разрешенных транспортных средств и центральное пространство 13 метров, где находится автоматическая машина для людей (APM). Нижняя часть с тремя пространствами одинаковых размеров полностью посвящена автоматическая система обработки багажа (SATE).

Независимо от типа рейса, все пассажиры, использующие NAT Barajas, должны пройти через здание терминала, так как здесь сосредоточена вся регистрация и сбор багажа. Использование систем APM вместе с SATE позволяет одновременно перемещать как багаж, так и пассажиров.

Общее количество пассажиров в Новом Барахасе составит 70 000 пассажиров в год, включая терминалы T1, T2 и T3, с возможностью переезда 18 000 в час пик. Несмотря на размер проекта, дизайн NAT Barajas предлагает функциональную и удобную зону для пассажира, городское и архитектурное пространство с человеческим масштабом как снаружи, так и внутри, и гармонию с окружающей средой, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду.